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旺季國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)總是上調(diào)？物流人的解讀可能和你想的不一樣

Hom???發(fā)布時(shí)間：2026-02-23 15:11:52

　　每年進(jìn)入 9 月以后，跨境賣(mài)家之間最常被問(wèn)起的問(wèn)題莫過(guò)于：“今年旺季運(yùn)費(fèi)要漲嗎？”

　　從黑五、網(wǎng)一到圣誕，再到一季度各平臺(tái)補(bǔ)貨高峰，只要訂單出現(xiàn)集中爆發(fā)，國(guó)際快遞價(jià)格多少都會(huì)開(kāi)始變動(dòng)。有賣(mài)家調(diào)侃：淡季看利潤(rùn)，旺季看心態(tài)；畢竟運(yùn)費(fèi)一動(dòng)，整條供應(yīng)鏈都跟著不安穩(wěn)。

　　雖然運(yùn)價(jià)上漲讓人頭疼，但從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，這種變化幾乎是必然現(xiàn)象，背后維系著運(yùn)輸能力、航司資源、清關(guān)效率、末端派送等多環(huán)節(jié)的壓力轉(zhuǎn)換。

　　一、旺季運(yùn)費(fèi)上漲，從艙位開(kāi)始發(fā)酵

　　國(guó)際快遞的核心成本之一，是航空艙位。旺季訂單集中，發(fā)貨量陡增，航司的艙位資源卻不會(huì)同步擴(kuò)張。

　　大家爭(zhēng)著搶同一班飛機(jī)，艙位緊張自然導(dǎo)致成本攀升。部分快遞渠道甚至要加價(jià)才能優(yōu)先出貨，這也是賣(mài)家常說(shuō)的“旺季加價(jià)潮”的源頭之一。

　　二、人的成本和操作壓力也會(huì)推升整體費(fèi)用

　　旺季期間，分揀中心、轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)、口岸處理量的增長(zhǎng)速度往往超過(guò)可承載的上限，大量臨時(shí)人力投入、加班處理、額外操作成本都會(huì)被計(jì)入整體運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)。

　　臨時(shí)擴(kuò)容并不輕松，熟練度不足容易帶來(lái)額外損耗，因此快遞公司往往會(huì)提前在費(fèi)率上做調(diào)整，用來(lái)覆蓋旺季期間的整體投入。

　　三、清關(guān)與目的國(guó)派送的擁堵也會(huì)反向影響成本

　　歐洲、美國(guó)等主要市場(chǎng)在旺季會(huì)出現(xiàn)明顯的口岸積壓。清關(guān)慢、貨物滯留、倉(cāng)儲(chǔ)增加，都會(huì)拉高供應(yīng)鏈整體成本。

　　末端派送商處理壓力加大，也通常會(huì)向快遞公司收取季節(jié)性附加費(fèi)，最終反映到賣(mài)家看到的運(yùn)費(fèi)上。  這也是為什么賣(mài)家常說(shuō)：“貨沒(méi)有變重，但價(jià)格卻上去了。”

　　漲的是系統(tǒng)壓力，不是包裹本身。

　　四、燃油、匯率、航線調(diào)整，是每年都會(huì)影響運(yùn)價(jià)的后臺(tái)因素

　　國(guó)際運(yùn)輸鏈路對(duì)燃油價(jià)格極其敏感，燃油附加費(fèi)只要上調(diào)，整體運(yùn)價(jià)就會(huì)受到影響。人民幣與美元、歐元的匯率波動(dòng)，也會(huì)改變快遞公司的成本結(jié)構(gòu)。

　　不少跨境賣(mài)家會(huì)發(fā)現(xiàn)：旺季運(yùn)費(fèi)上漲時(shí)，平臺(tái)并不會(huì)立刻同步更新價(jià)格表，這其實(shí)是燃油、匯率與運(yùn)營(yíng)壓力疊加下的延遲反應(yīng)。

　　五、不同渠道漲幅不同，但旺季變動(dòng)永遠(yuǎn)跑不掉

　　雖然所有快遞品牌都會(huì)面臨旺季壓力，但路線、國(guó)家、貨物類型的不同，會(huì)影響漲幅。

　　例如：UPS、FedEx 等商業(yè)快遞原本時(shí)效高、資源集中，旺季漲幅多在策略范圍內(nèi)；

　　郵政渠道受旺季沖擊更明顯，特別是目的國(guó)派送環(huán)節(jié)；專線、包機(jī)等渠道會(huì)根據(jù)當(dāng)周運(yùn)力靈活調(diào)整，屬于即時(shí)波動(dòng)。

　　看似混亂，實(shí)則規(guī)律明顯：需求越大，資源越緊，價(jià)格越容易上漲。當(dāng)需求被放大，成本就會(huì)被推高；當(dāng)所有人都在搶時(shí)間，運(yùn)費(fèi)自然不會(huì)安靜。

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